Stoomboten

verberg
Een intern bericht sturen
Aan:
CC:
Onderwerp
Bericht
vet - cursief - onderlijnd - titel - link tekst - alinea - voorbeeld
verberg
Reageren op dit item
Titel
Reactie
vet - cursief - onderlijnd - titel - link tekst - alinea - voorbeeld
  Gebruik mijn ondertekening

Reacties

door aZaZeL
De Lich, 3334 / 5810
gepost: 23-4-2004
om 20u58
 Stoomboten
Beste,




Eerst en vooral mijn excuses dat ik dit niet onder een bepaalde noemer post. Ik weet niet bij welke ik deze moet plaatsen daarmee.




Graag zou ik weten wanneer stoomboten zijn uitgevonden alsook hoe ze juist werkten. Welke kamers bevatten dergelijke schepen en hoeveel pasagiers kunnen ze meestal herbergen? Als het mogelijk is zou een plattegrondkaart ook handig zijn van zo een schip.




Misschien een lastige vraag, maar wel belangrijk voor één van mijn avonturen




Alvast bedankt
door DeHeld
Stamgast, 2948 / 6056
gepost: 23-4-2004
om 21u40
 Re: Stoomboten
Brede vraag, maar kom.


De stoommotor is uitgevonden door Watt. In de 18de eeuw waren er onder andere door Newcomen (vuurpomp 1712) nieuwe technologische krachtbronnen aangeboord, en in 1769 ongeveer had Watt dus een operationele stoommachine. Die dingen werden in de eerste plaats gebruikt voor industriele doeleinden (mijnbouw vooral als ik me niet vergis), maar konden natuurlijk ook voor transport dienen.




Hoe zo'n ding precies werkt kan je nalezen op howstuffworks want als ik alle dergelijke vragen moet beantwoorden heb ik uiteindelijk meer werk nog dan google .




In alle geval: op het eerste zicht zie ik in dat artikel niet hoe een scheepsstoomotor dan wel in elkaar zit. Een scheepsmotor moet voldoen aan een aantal criteria die verschillen van bijvoorbeeld een machinemotor. Bovendien moet hij voldoende vermogen leveren en betrouwbaar zijn. Om vermogen over te dragen heb je een krukas nodig. En dan moet je boot nog bewegen. Dat is lastig, want voor de uuitvinding van de schroef vielen mensen terug op dingen die hen bekend waren: dat zijn dus bewegende vinnen, die mechanisch moeilijk en daardoor weinig renderend zijn, roeispanen of 'poten' die je afzetten tegen de bodem zoals bij een gondel. Experimenten om dezen aan te sluiten op een stoommotor waren zo geen bijster succes. De eerste commercieel bruikbare doorbraak wass dan het scheprad geloof ik. Dat bleek een succesformule, en in 1817 heeft een dergelijk uitgerust schip vorgoed de reputatie gevestigd, toen het de oceaan overstak op stoomkracht (het begin van een transportrevolutie).


Vanaf 1800 dus ongeveer stoomboten met relatief laag vermogen, en daarmee waren ze Stephenson met zijn locomotief toch maar mooi enkele jaren voor.


Rond het midden van de eeuw (1839 of zo) begon men experimenten met een schroefpropellor. Die deden het veel beter dan de schepraderen, hoewel men er eesrt weigerachtig tegenover stond. En zelfs dan, hadden de motoren zo weinig kracht dat ik weet heb van minstens één experiment waarbij men de propeller kon intrekken omdat die in het water als een soort rem fungeerde, en het schip bij wind en als de motor niet draaide de zeilen bijzette (anders fikten de zeilen die bij de schoorsteen stonden weg).




Hoe ziet een stoomboot eruit. Die vraag is zo algemeen, dat ik in een heel jaar nog iet alle stoomboten kan beschrijven


Die varieren dus. Wat je alleszins nodig hebt: koolbunkers, een stoomketel, een stoommotor met krukas een aandrijfstang (de ketels zelf leveren gewoon de stoom voor de motor!). De rest wordt bepaald door het doel waarvoor de boot is bedoeld natuurlijk. De turbine dateert pas van het einde van de 19e eeuw. (vaart van de Turbinia, 1894).




Ik ga om me even typwerk te besparen de vraag herformuleren als: weet je waar ik een rpg bron kan vinden voor een stoomboot, die gebouwd is zoals een rivierboot met schepradaandrijving?


Antwoord: ja, want ik heb ooit gratis van de kargatane het avontuur "Sea Wolf" gedownload (stond ooit ook in Dungeon magazine 55 volgens hun site, maar de download ligt eraf). Ik kan er eens naar zoeken en zeggen of het er goed uitziet.




Ik hoop dat dit helpt, over transport zou ik hoe dan ook een omslachtiger artikel schrijven voor de victoriaanse artikels hieronder, maar de deadline daarvoor is 'ooit'.


Ik zou er wel meer uitleg kunnen geven maar in grote lijnen is dit toch het belangrijkste...


Michael (DeHeld) Wiesner
door aZaZeL
De Lich, 3336 / 5810
gepost: 23-4-2004
om 21u56
 Re: Stoomboten
Bedankt voor de informatie. En je mag me die informatie van dat Ravenloft avontuur doorsturen als je wil. Ik was namelijk van plan ook een dergelijk schip te gebruiken in een ravenloft avontuur.




En zelfs dan, hadden de motoren zo weinig kracht dat ik weet heb van minstens één experiment waarbij men de propeller kon intrekken omdat die in het water als een soort rem fungeerde, en het schip bij wind en als de motor niet draaide de zeilen bijzette (anders fikten de zeilen die bij de schoorsteen stonden weg).





Ook heel interessant om dit bij mijn avontuur toe te voegen




door DeHeld
Stamgast, 2950 / 6056
gepost: 23-4-2004
om 22u06
 Re: Stoomboten
Met jullie in de buurt heeft een mens geen gebrek aan werk


Ik doe mijn best om zoveel mogelijk info zo snel mogelijk te geven, maar dat gaat niet altijd echt lukken denk ik.




Als je nog meer lol wilt dan brandende zeilen: stoomketels ontploffen al wel eens. Mijn spelers in MOTRD zijn er al eens op het nippertje aan ontsnapt.


Michael (DeHeld) Wiesner
door DeHeld
Stamgast, 2951 / 6056
gepost: 23-4-2004
om 22u07
 Re: Stoomboten
Omdat jullie het zijn citeer ik even een bron







Victorian London - Transport - River - Steamers - Accidents




FATAL EXPLOSION ON BOARD THE “CRICKET” STEAMER




‘We give an account of the frightful accident which took place about half-past nine o’clock on the morning of yesterday week [August 27,1847] on board the Cricket steamer, one of the boats running between the City and the West-end at the fare of one halfpenny. It appears that the vessel was about to leave the Adelphi pier for London-bridge, having on board about 150 passengers, all quietly seated, when a sudden report was heard, followed by an instantaneous explosion. Immediately the vessel was nearly cleared—some of the - passengers being blown up into the air, falling into the water—others had jumped - over the sides, and were struggling in the - mud. One part of the boiler was hurled 100 feet towards the Watermen’s Adelphi pier, at the bottom of George-street, and another portion of it in a contrary direction towards Waterloo- bridge.


It is not a little singular that the Cricket was condemned, together with the Ant and Bee, more than six months since, by Mr. Portwine, in his work on the “Steam Engine”, &c., in the following plain language :—“There are three vessels on the Thames, called the Ant, Bee and Cricket—boats which profess to work with low-pressure condensing engines. The public is not aware that they are working at 36 lb. on the square inch. These are the boats plying from Hungerford to London- bridge, and working at high pressure; they may when out of order blow up their decks and the myriads of passengers they are burthened with”. This extract was published by an engineer six months since, and time has too fatally proved Mr. Portwine’s prediction.


Exaggerated reports were spread of the number of persons killed. It amounts to five; but a great many were hurt.




Illustrated London News 1847




The Victorian Dictionary


compiled by Lee Jackson







Michael (DeHeld) Wiesner

naar boven